西門子華東代理商

6ES7321-1BL00-0AA0開入模塊（32點(diǎn)，24VDC）

line;text-align:center;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">西門子模擬量輸入模塊 8AI 13位分辯率西門子變頻器A0501-電流限幅故障怎么解決

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">A0501

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">以下內(nèi)容僅作為故障排查的指導(dǎo)，不具有性，變頻器故障的原因很多，情況也較復(fù)雜，本文只是對常見的故障原因和處理進(jìn)行說明，供參考。

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">名稱：變頻器輸出電流限幅，當(dāng)變頻器的輸出電流達(dá)到r0067參數(shù)的數(shù)值時(shí)，變頻器給出A0501，r0067的大小受P640（電動(dòng)機(jī)過載倍數(shù)）、變頻器大輸出電流、電動(dòng)機(jī)和變頻器熱保護(hù)功能影響。當(dāng)出現(xiàn)A0501時(shí)，變頻器會(huì)啟動(dòng)大電流控制器開保持或輸出來電流繼續(xù)增大。

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">常見處理辦法

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1. 由電機(jī)負(fù)載大引起的A0501請檢查以下幾點(diǎn)

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• 檢查電動(dòng)機(jī)是否過載，通過變頻器r0027查看電機(jī)當(dāng)前電流是否已經(jīng)過電機(jī)額定電流
• 如果在大慣量負(fù)載加速中出現(xiàn)A0501，請適當(dāng)斜坡上升時(shí)間
• 需要較大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的重載應(yīng)用時(shí)，啟動(dòng)出現(xiàn)A0501電機(jī)不轉(zhuǎn)，請適當(dāng)增大電壓P1310
• PID控制經(jīng)常出現(xiàn)A0501，請檢查模擬量反饋是否受到波動(dòng)很大，適當(dāng)增大模擬量濾波時(shí)間，適當(dāng)PI參數(shù)
• 如果變頻器啟動(dòng)本身就在的電機(jī)，啟動(dòng)時(shí)有可能出現(xiàn)A0501，嚴(yán)重情況可能F0001，再啟動(dòng)功能
• 注意：潛水泵、壓縮機(jī)、羅茨風(fēng)機(jī)不同于普通的供水泵和離心風(fēng)機(jī)和屬于重負(fù)載應(yīng)用

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">2.由變頻器過溫引起的A0501請檢查以下幾點(diǎn)

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• 變頻器的輸出電流是否已經(jīng)過變頻器額定電流
• 變頻器工作溫度是否過高
• 變頻器風(fēng)扇是否工作正常

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">3.由電機(jī)參數(shù)問題引起的A0501

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• 檢查設(shè)置的電機(jī)銘牌數(shù)據(jù)與電機(jī)接線（星接/角接）是否一致

同樣道理，MODBUS通信協(xié)議是為了方便控制器、設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交互，表面上由類似于“用戶須知”一樣的諸多條文組成，其實(shí)也就是說了幾件事情：協(xié)議功能、通信內(nèi)容、通信規(guī)則、通信數(shù)據(jù)格式。輸出負(fù)載

line;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">常見原

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1. 電機(jī)負(fù)載大，由負(fù)載大電機(jī)電流較大達(dá)到了電流限幅值，變頻器出現(xiàn)A0501

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• 電動(dòng)機(jī)過載
• 大慣量負(fù)載加速時(shí)間太短需要較大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)備的啟動(dòng)（包括電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)）
• PID控制，反饋受到波動(dòng)較大，PI參數(shù)不
• 啟動(dòng)正在的電機(jī)

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1. 變頻器過溫

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• 變頻器過載（過溫），由變頻器過溫變頻器輸出能力下降。引起A0501

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1. 電機(jī)參數(shù)問題

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• 電機(jī)參數(shù)不準(zhǔn)確

line;text-indent:2em;color:#444444;background-color:#ffffff;?="">案例集

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概述

通信功能

數(shù)據(jù)通訊用于可編程序控制器之間(如 PROFIBUS FMS) ，或一臺(tái)可編程序控制器與智能伙伴（工控機(jī)、P C等）之間的數(shù)據(jù)交換。

下面的通訊功能可用于此目的：

PG/OP 通信

包括集成的通訊功能，它用于 SIMATIC，以便與 HMI 設(shè)備（例如 TP/OP）和 SIMATIC 編程器（STEP 7）交換數(shù)據(jù)。編程器/OP 通訊由 MPI、PROFIBUS 及工業(yè)以太網(wǎng)支持。

S7 路由

通過 S7 路由，編程器可在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行通訊。

S7 通信

S7 通信是經(jīng)過的 SIMATIC 集成通信功能。它可用于連接 PC 與工作站。每個(gè)作業(yè)的用戶數(shù)據(jù)量大為 64K 字節(jié)。S7 通訊為所有網(wǎng)絡(luò)提供簡單、功能強(qiáng)大的通訊服務(wù)以及與接口無關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。

開放式通訊

通過開放式通訊 (SEND/RECEIVE)，SIMATIC S7 控制器可與其他 SIMATIC S7 和 SIMATIC S5 控制器 、PC 和第三方進(jìn)行通訊。

FMS 通信

這是基于 RPOFIBUS 的的數(shù)據(jù)通信協(xié)議。

• PROFIBUS-FMS（現(xiàn)場總線信息規(guī)范）

適合于幾個(gè)工作站（多16個(gè)）范圍內(nèi)的不同制造商提供的不同自動(dòng)化（如 PLC， PC）之間的通訊。可以與裝有 FMS 接口的現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行通訊。

由于 FMS READ， WRITE 和 INFORMATION REPORT 服務(wù)， 應(yīng)用程序可以讀或?qū)懺L問的變量或?qū)⒆砸训淖兞恐祩魉徒o通訊伙伴。支持對變量值的部分訪問。通訊是經(jīng)過非循環(huán)連接（主站/主站，主站/從站）、以從站啟動(dòng)的非循環(huán)連接以及循環(huán)連接（主站/從站）進(jìn)行處理的。使用 INFORMATION REPORT（信息報(bào)告），還可通過廣播服務(wù)，將一個(gè)報(bào)文發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)中的所有其它節(jié)點(diǎn)。此外， 可以啟動(dòng)FMS IDENTIFY （請求伙伴的識(shí)別特性） 和 STATUS （請求伙伴的狀態(tài)） 服務(wù)。

OPC

OPC（開放性、性、協(xié)作性）的基本原理是，OPC 客戶機(jī)應(yīng)用程序可以通過一個(gè)、開放、與供應(yīng)商無關(guān)的接口，與 OPC 進(jìn)行通訊。

OPC ，在通訊的供貨范圍內(nèi)

連接

對于許多數(shù)據(jù)終端來說，都提供有已在固件中實(shí)現(xiàn)通訊功能的通訊處理器（CP），并可由此減輕數(shù)據(jù)終端的通訊任務(wù)負(fù)荷（例如流量控制，模板化等）。

PROFIBUS 的連接，用于 SIMATIC 和 PC

　　然而，有道是世事無常，亦可輪流轉(zhuǎn)，隨著我國電力企業(yè)的及進(jìn)步，在此之際，預(yù)祝我國電力企業(yè)進(jìn)軍西班牙電力市場。訊：5月23日，能源局綜合司正式發(fā)布《示范工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求結(jié)合各地區(qū)風(fēng)能資源條件和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新技術(shù)應(yīng)用條件，組織各風(fēng)示范項(xiàng)目，遴選1~2個(gè)項(xiàng)目于2017年6月30日前報(bào)備能源局。 　　變壓器現(xiàn)在，我們正式到退役動(dòng)力電池市場當(dāng)中。這個(gè)市場容量有多大。想必大家都很清楚。2015年電動(dòng)車產(chǎn)量接近38萬輛，2016年產(chǎn)量過50萬輛，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷200萬輛，我相信屆時(shí)保有量很容易達(dá)到500萬輛。 　　由此，可以估算出每年動(dòng)力電池的市場容量。按照規(guī)定，電動(dòng)車滿五年或行駛到達(dá)八萬公里，電池額定容量低于正常容量的80%，都要被退下來。而且當(dāng)電動(dòng)車運(yùn)行幾年之后，容易出現(xiàn)的問題是單體電壓差會(huì)越來越大，從而觸發(fā)內(nèi)部的BMS保護(hù)，車無法運(yùn)行，這從技術(shù)上來說是一個(gè)必然現(xiàn)象。