虎丘停車場自動車牌識別可以用與真實值的相近程度來表示。然后根據(jù)d-s組合規(guī)則計算5種證據(jù)聯(lián)合作用下的基本概率分配函數(shù)、可信度、擬信度，*根據(jù)一定的決策規(guī)則選擇聯(lián)合作用下支持度***的假設(shè)作為*終目標(biāo)識別的結(jié)果。應(yīng)用于停車場可以實現(xiàn)自動計時收費，也可以自動計算可用車位數(shù)量并給出提示，實現(xiàn)停車收費自動管理節(jié)省人力、提高效率；可自助繳費臨時車免費功能測試：在系統(tǒng)設(shè)置中選擇臨時車免費，臨時車輛在出口刷卡后，系統(tǒng)彈出收費對話框，對話框中出現(xiàn)“免費”按紐，輸入免費原因后，開閘放行，收費金額不計入統(tǒng)計范圍。

以下是藍(lán)帝車牌識別系統(tǒng)的詳細(xì)介紹：虎丘停車場自動車牌識別又叫社區(qū)智能車牌識別、汽車號牌識別系統(tǒng)、社區(qū)車牌識別停車場、智能安防設(shè)備、無感支付車牌識別系統(tǒng)......它的核心部件就是識別相機，我們采用國內(nèi)成都臻識的200萬和300萬車輛身份識別一體機，保證硬件上的識別效率。

軟件的可控性也是我們產(chǎn)品的一大特色。經(jīng)過將近十年的磨合，無論是對于代的穩(wěn)定性還是功能的延續(xù)性，我們都能做到心中有數(shù)。在保證功能足夠強大的前提下，作界面一直保持清晰明了，方便用戶使用。

臨時車、固定車管理這是車牌識別系統(tǒng)主要的兩大分類。所有功能都是圍繞這兩個車型設(shè)計的。固定車管理模式比較統(tǒng)一，沒有太大的變化。崗?fù)な召M、掃支付、無感支付、無人值守、商家打折云平臺、ETC支付，這些都是圍繞臨時車逐漸擴充的功能。下圖是主流功能介紹，更多的功能需求請聯(lián)系客服。

車牌顯示設(shè)備在大多數(shù)車牌識別系統(tǒng)安裝中都會使用的。車牌顯示設(shè)備的核心是主控板，無論是TTS語音模塊還是顯示模組顯示信息，或者是紅綠燈轉(zhuǎn)換，這些命令都是通過主控板來接收下達(dá)的。E6_V2系列說我們自組訂制主控板，能夠穩(wěn)定支持軟件運行。

智能道閘是搭配車牌識別系統(tǒng)使用較多的門禁設(shè)備。永清縣智能道閘在生活中我們又叫藍(lán)牙智能道閘、自動直桿道閘、刷卡道閘、道閘機......150W純銅二級變速電機的使用能夠避免普通變速電機工作復(fù)雜、維修困難等諸多問題，還可以保證智能道閘的穩(wěn)定運行。

電子設(shè)備出廠前的老化是必不可少的。這會讓我們在出廠前淘汰不合格配件，確保到達(dá)客戶手中的設(shè)備是合格產(chǎn)品。質(zhì)量、細(xì)節(jié)一直是我們嚴(yán)格把控的設(shè)備出廠條件。

虎丘停車場自動車牌識別()l圖像處理技術(shù):運用圖像處理技術(shù)解決汽車牌照識別問題的研究*早始于80年代，但國內(nèi)外均只是就車牌識別中的某一個具體問題進(jìn)行討論，并且通常僅采用簡單的圖像處理技術(shù)來解決，并沒有形成完整的體系，識別過程是使用工業(yè)電視攝像機拍下汽車的正前方圖像，然后交給計算機進(jìn)行簡單處理，并且*終仍需要干頂車牌識別相機采用嵌入式一體化設(shè)計：秉承嵌入式一體化理念，將高清成像、圖像采集、車牌識別、圖像壓縮、數(shù)據(jù)存儲等多項功能集成在嵌入式高清車牌識別相機高性能DSP智能相機平臺之上。需求增多，停車場系統(tǒng)普及率理想根據(jù)國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)一套價格平均在3~6萬元之間，據(jù)此推算，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)需求量約為8萬套左右。它基于博弈信息融合模型，把電子標(biāo)簽中的存儲數(shù)據(jù)、車牌識別、車型識別、車牌顏色識別和動態(tài)車輛稱重5種信息通道的信息融合在一起，通過博弈信息融合模型中的競爭與合作達(dá)到系統(tǒng)*可靠判定，共同證實車輛的真實身份。

虎丘停車場自動車牌識別穩(wěn)定性強，外觀設(shè)計大方，高。安全機械特點采用精密的全自動跟蹤平衡機構(gòu)使任意位置靜態(tài)力距為零，從而*限度的減小驅(qū)動功率和延長機體壽命。具備多種接口，可接入紅外線、車輛檢測器(地感)等附件，滿足道閘安全方面的要求，也可接入收費系統(tǒng)實現(xiàn)自動管理傳動結(jié)構(gòu)：皮帶傳動升降、體式升降、直桿升降；

虎丘停車場自動車牌識別一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應(yīng)用中的實時要求而毫無實用意義。國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。作為智能交通領(lǐng)域確定車輛身份的*重要手段，車牌識別系統(tǒng)技術(shù)為實現(xiàn)交通的智能管理發(fā)揮了很大作用，在各項工作中都有車牌識別系統(tǒng)技術(shù)的滲透。隨著停車場管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，車牌號自動識別系統(tǒng)技術(shù)也開始應(yīng)用于停車場。隨著社會經(jīng)濟、生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車不再作為一種*品存在，而是已經(jīng)進(jìn)入了平民百姓的日常生活中，成為不可或缺的出行代步工具。據(jù)公安部統(tǒng)計顯示，截至2012年，我國汽車保有量已經(jīng)過1億輛，《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012－2020年)》預(yù)測，2020年我國汽車保有量將過2億輛。汽車保有量的增加決定了停車位的數(shù)量和利用的重要性，但就目前來看，我國停車位的數(shù)量比較有限，并廣泛存在著車位利用率普遍偏低的現(xiàn)象：一般大型商場的高峰期是從中午一直持續(xù)到晚上，節(jié)假日達(dá)到*峰，其余工作日高峰時段利用率還不到50%，平均下來，24小時的車位利用率還不足20%；一般的寫字樓高峰期是從上班時間開始，中午后就逐漸降低，下班以后達(dá)到*低點，節(jié)假日同樣達(dá)到*低，而大部分寫字樓的*峰利用率在60%~70%左右，24小時的車位利用率同樣也低于20%；相對來說，居住小區(qū)的夜間車位利用率基本上都在80%以上，白天則低于30%，體利用率都在50%左右，利用率算是很高的了。整體分析，我國停車場車位的利用率一般在20%~30%之間，并且停車場越大，車位利用率就越低。

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