電氣設(shè)備

來自電機的噪聲屬于高頻噪聲。電磁力為電機提供必要的扭矩，但是會導(dǎo)致電

機振動并產(chǎn)生輻射噪聲。對于電機而言，更高的效率、增強的扭矩和更低的成

本往往與改進噪聲性能相沖突。我們可以提供解決方案來評估并優(yōu)化來自電動

機以及其他子系統(tǒng)的噪聲，如雨刮、座椅或車窗運動以及電子組件電源的噪

聲。

空調(diào)和冷卻系統(tǒng)

對于混合動力和電動汽車而言，雖然不存在傳統(tǒng)的ICE噪聲，但HVAC噪聲漸成

顯著問題。

? 風(fēng)扇產(chǎn)生的單頻噪聲，通過空調(diào)殼體向車內(nèi)傳播結(jié)構(gòu)聲或者空氣聲

? 從HVAC管道傳播的空氣擾動是另一個顯著噪聲源

? 制冷劑回路中的壓縮機也會導(dǎo)致高壓脈動

為了延長混合動力和電動汽車的電池壽命，車輛內(nèi)部的空氣被抽出用于電池的

冷卻。基于測試的噪聲源分級技術(shù)與基于仿真的技術(shù)相結(jié)合，為車輛集成問題

和組件優(yōu)化提供了正確的解決方案。

從汽車組件和子系統(tǒng)到整車系統(tǒng)，節(jié)能壓力對汽車NVH性能開發(fā)提出了新的挑

戰(zhàn)和機遇。

15

燃油沖擊噪聲

車輛在加速時會發(fā)生燃油沖擊而產(chǎn)生噪聲，客戶會以為這是質(zhì)量問題。啟動-

停止功能增加了對此類噪聲的關(guān)注。為了減輕沖擊噪聲，必須仔細(xì)設(shè)計供油系

統(tǒng)。我們提供專門的應(yīng)用程序，可以結(jié)合CFD、結(jié)構(gòu)化FE和基于時間的聲學(xué)仿

真技術(shù)以便支持的噪聲預(yù)測。

發(fā)動機動力學(xué)

為了提高燃油效率，研究并實施了經(jīng)過細(xì)化的發(fā)動機系統(tǒng)配置，例如可變汽門

機構(gòu)以及新的發(fā)動機策略(如可變排量發(fā)動機或停缸技術(shù))。需要進行深入的測

試和仿真才能正確對瞬態(tài)行為進行定量和定性。我們提供集成的測試和仿真解

決方案，可實現(xiàn)完全同步的采集和分析，從而支持深入的工程量化。

噴射系統(tǒng)

我們提供解決方案以支持高性能噴射系統(tǒng)的開發(fā)。類似沖擊的噴射器嘀嗒

噪聲由針-基座沖擊和脈沖波所致，沿燃油管路傳播。LMS解決方案的關(guān)鍵是能

夠并高效地對這種激勵進行建模以便分析噴射器單個部件以及集成噴射系

統(tǒng)(包括軌道、軟管、連接器和發(fā)動機)的噪聲和振動。同樣，高壓噴油泵是一

個主要噪聲源，我們?yōu)榇颂峁┝私鉀Q方案。

渦輪增壓器

由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器相關(guān)噪聲屬于高頻諧波噪聲。結(jié)構(gòu)傳遞噪聲由

復(fù)雜的轉(zhuǎn)子動力學(xué)導(dǎo)致，而空氣傳遞的噪聲是由渦輪增壓器內(nèi)部的脈動空氣所

致。連接到渦輪增壓器上的渦輪諧振器可減少尖銳噪聲(通常稱為渦輪嘯叫聲)

。為了降低該噪聲，我們?yōu)檫@兩種類型的問題都提供了解決方案。

16

變速器

由于燃油經(jīng)濟性要求，變速器系統(tǒng)中的扭矩變化不斷提高，由此導(dǎo)致齒輪敲擊

聲問題。輪齒的咔嗒噪聲問題越來越顯著，尤其是在HEV汽車中，因為此類車

輛采用更復(fù)雜的變速器技術(shù)，例如行星齒輪組和雙離合器。我們提供的測試和

仿真解決方案可以用于預(yù)測齒輪相互作用產(chǎn)生的載荷，也可以用于優(yōu)化變速箱

殼體的輻射噪聲。

傳動系統(tǒng)

持續(xù)小型化趨勢的重要的后果就是車輛傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)激勵提高。在針

對重量和效率對動力總成進行優(yōu)化時發(fā)生的這種演變會導(dǎo)致許多舒適性問題。

它還可能產(chǎn)生遠(yuǎn)扭矩的載荷。我們提供門類齊全的基于測試的解決方案，可

在任何運行條件下測量實際的旋轉(zhuǎn)振動或傳動系統(tǒng)載荷。

傳動系統(tǒng)集成

扭矩變換器在低轉(zhuǎn)速時鎖定，啟動-停止功能由于瞬態(tài)車輛激勵而導(dǎo)致舒適性問

題。扭矩鎖定情形可導(dǎo)致特定的非線性抖動現(xiàn)象。與輕踩油門/松開油門相關(guān)的

舒適性是另一個相關(guān)的性能問題，因為新一代發(fā)動機會在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較高

的扭矩，從而導(dǎo)致更大的傳動系統(tǒng)隆隆聲。我們提供一種基于測試和CAE仿真

的可擴展解決方案，包括發(fā)動機和變速器控制戰(zhàn)略(當(dāng)相關(guān)時)。我們提供支持

寬頻率范圍傳遞路徑分析的適應(yīng)性技術(shù)，適用于瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)

集成應(yīng)用。

駕駛平順性

通過仿真和測試相結(jié)合的方法解決了低頻駕駛舒適性問題。在設(shè)計驗證期間，

可使用靈活的多體仿真模型解決瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)駕駛舒適性問題。在原型機階段，

通過將模型分析和傳遞路徑分析與運行數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，可進一步分析駕駛平

順性。

17

路噪

路面噪聲是汽車內(nèi)部噪聲的一個主要貢獻，尤其是在勻速行駛時。對于混合動

力或電動車輛，由于隔聲性能較低，路面噪聲變得更重要。通過結(jié)構(gòu)和空氣傳

遞的路面噪聲來自輪胎與路面之間的解除。它通過汽車傳播到接受者。為了解

決這些NVH問題，我們始終如一地運用基于源-傳遞路徑-接收者的技術(shù)。可以在

車輛開發(fā)過程中提前通過仿真識別關(guān)鍵的傳遞路徑。

風(fēng)噪

在勻速或高速行駛時，具有寬頻特征的風(fēng)噪，在混合動力或電動汽車中要比在

標(biāo)準(zhǔn)ICE汽車中更明顯。后視鏡、雨刮、立柱、天窗和其他流動干擾部件等汽車

輔助設(shè)備會導(dǎo)致不必要的風(fēng)噪聲