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SMC氣動元件常見問題 

■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動機工作時，高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機外部漏水。2.1故障原因（1）突加冷卻水炸裂機體。柴油機在冷卻水缺失的情況下長時間運轉(zhuǎn)，機體溫度很高，在此情況下突加冷卻水，會使缸體位于缸套上部位置因驟冷而炸裂。（2）冬季因氣溫低而凍裂機體。在寒冷季節(jié)里，停機后未放出冷卻水，導致缸體和缸蓋內(nèi)的水結冰而脹裂。2.2檢查與修理對氣缸體進行水壓試驗，以檢查是否有裂紋。檢查時，先按規(guī)定要求裝合氣缸蓋和氣缸體，并堵塞必要的進、出水通道，然后接上水壓機出水管，要求在水溫為60～70℃、水壓為392 kPa、持續(xù)時間為3 min時，氣缸體任何部位不得有滲漏或濕潤現(xiàn)象。否則，應進行修理。機體裂紋的修理，應根據(jù)裂紋的深度、大小、部位和具體條件而定。一般采用焊補法及膠補法修復。3 軸承座孔磨損的檢修方法軸承座孔磨損后，配合間隙增大，軸套（軸承）走外圓，發(fā)出異常響聲或堵塞潤滑油孔，易引起燒瓦、粘結事故。主軸承孔不同軸通常表現(xiàn)為某一道主軸瓦上片磨損較嚴重，而另一道主軸瓦則下片磨損較嚴重甚至有燒痕。3. 1故障原因（1）自然磨損或多次拆裝后軸套與座孔損傷，使瓦片與主軸承孔配合松動，在長期工作中產(chǎn)生相對運動（瓦片蠕動），以至瓦片隨軸轉(zhuǎn)動，油膜被破壞，造成轉(zhuǎn)動磨損或振動磨損。（2）發(fā)生燒瓦抱軸事故，軸瓦隨曲軸旋轉(zhuǎn)造成與座孔摩擦而磨損。。

■齒形墊的厚度普通比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等外形的不銹鋼墊片做以調(diào)整。6.控制螺栓應力的辦法假如汽缸結合面的變形較小，而且很平均，可在有間隙處改換新的螺栓，或是適當?shù)募哟舐菟ǖ念A緊力。按從兩頭向兩邊同時緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的核心緊固螺栓。實際下去說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手腕還在研討當中，沒有到達推行，多在螺栓的允許的較大應力內(nèi)依據(jù)經(jīng)歷而定。神洲氣動液壓是一家集溫州氣缸生產(chǎn)廠、電磁閥廠家、PU管廠家、氣動接頭廠家的氣缸廠家，專注于生產(chǎn)非標氣缸定做、氣動PU管、氣缸氣管，在氣缸廠家排名中有口皆碑。神洲氣動液壓是一家集溫州氣缸生產(chǎn)廠、電磁閥廠家、PU管廠家、氣動接頭廠家的氣缸廠家，專注于生產(chǎn)非標氣缸定做、氣動PU管、氣缸氣管，在氣缸廠家排名中有口皆碑。神洲氣動有限公司擁有全套的進口設備和檢測設備，保證了生產(chǎn)的工序與流程能夠制作出高質(zhì)量的產(chǎn)品，且完善的開發(fā)及設計能力，能夠適應市場多種變化的需要。公司自成立以來，一直堅持"以科技為主導，以質(zhì)量為生命，以信譽為宗旨"的企業(yè)理念。在不斷的探索發(fā)展中，并始終以熱情服務，合理價格，為用戶及時提供符合標準規(guī)范的優(yōu)良產(chǎn)品贏得了國內(nèi)外客戶、同行的一致好評，銷售網(wǎng)絡已覆蓋二十多個省市及東南亞地區(qū)。SY7360-5YOD-C8-Q-SMC電磁閥。

■SMC氣缸的介紹：SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

■發(fā)動機的機體結構形式很多，無論是什么形式的機體，在發(fā)動機工作時，它都承受著大小和方向為周期性變化的氣體壓力、慣性力和力矩的作用，使機體產(chǎn)生變形、裂紋和腐蝕等，影響發(fā)動機的正常工作。1 氣缸體變形的檢修方法氣缸體在使用過程中，發(fā)生變形過允許限度時，將引起漏水、漏氣，排氣冒煙，柴油機馬力不足，油耗量大。嚴重時，漏出的高溫高壓氣體會燒損氣缸墊。1.1故障原因（1）在上緊缸蓋螺栓時，由于擰緊力矩不均勻或擰緊順序不對，或者由于各氣缸套支承臺肩端面凸出高度不一致，使氣缸體和氣缸蓋接合平面受力不均勻而產(chǎn)生變形。（2）修理時，硬敲、亂打野蠻拆裝，使缸體發(fā)生機械損傷而產(chǎn)生變形。（3）柴油機長時間負荷工作，或冷卻系統(tǒng)故障造成柴油機長時間過熱，使機體承受很高的熱負荷和機械負荷，因各部位受熱不勻，在較高熱應力的作用下機體易發(fā)生變形。（4）工作時，燃氣壓力、曲柄連桿機構往復運動的作用力及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力都作用在氣缸體上，使氣缸體發(fā)生變形。1.2檢查與修理發(fā)動機分解后，應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī)，測量氣缸蓋襯墊接觸的表面，是否有翹曲。將直尺放置在氣缸體上平面，用厚薄規(guī)測量直尺與氣缸上平面之間的間隙。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為0. 25 mm，鑄鐵氣缸體一般為0. 10 mm。如果平面度過極限值，可使用砂紙砂磨或用磨削、銑削的方法予以修整。但修整量不得過 0. 30 mm。否則，應更換氣缸體。氣缸體不平度較小時，可刮磨修復；不平度較大時，可銑削加工；發(fā)現(xiàn)水套銹蝕、螺孔損傷等應修復或更換。

■氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.2)負載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為β=氣缸的實際負載F×*氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率β為0.8;對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率β的取值如下β<0.65當氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當氣缸高速運動,v>500mm/s時。

■SMC真空發(fā)生器 ZM131H-K5LZB-E15 是PNP的還是NPN的 ？答：這是真空發(fā)生器組件，ZM是系列號，薄型的；13表示噴嘴的大小是1.3mm直徑；H表示高效型；K5表示真空閥線圈是使用24V的；ZB表示閥是螺絲刀鎖定；E15是帶濾芯了。NPN與PNP是指上面所帶的真空壓力開關的觸點輸入形式，應該是NPN的。SY7360-5YOD-C8-Q-SMC電磁閥。

■SMC雙聯(lián)氣缸與自由安裝型氣缸區(qū)別？ 自由安裝氣缸的定義,所謂自由安裝就是說它可以從任意一個方向安裝,它的優(yōu)點是從任何方向都可以安裝節(jié)省空間 .缸體與缸蓋一體化,安裝精度提高長方...

備注：供參考