數(shù)據(jù)顯示，2018年社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，其中運(yùn)輸費(fèi)用比率穩(wěn)中有降，與主要發(fā)達(dá)8%-9%以及新興經(jīng)濟(jì)體11%-13%的水平相比，還存在一定的差距。高比率的背后，是物流效率低下等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其中，此次國(guó)務(wù)常務(wù)會(huì)議明確提到的省界收費(fèi)問(wèn)題尤其備受詬病。

  之所以存在省界收費(fèi)站的問(wèn)題，是因?yàn)楦咚俟范际歉魇∽约夯I資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護(hù)的，所以，為了盡快收回前期投資、維持日常運(yùn)營(yíng)甚至盈利，各省很自然地都會(huì)設(shè)站收費(fèi)。這本也無(wú)可厚非，在本省內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)收費(fèi)站也沒(méi)什么大問(wèn)題，但是一到省界，就開(kāi)始出現(xiàn)一些怪現(xiàn)象，比如省際斷頭路等。此外，省界收費(fèi)站的存在，使得出省車輛都要在省界集中交費(fèi)，從而出現(xiàn)省界收費(fèi)站大堵車的現(xiàn)象。羅克韋爾AB Bulletin194E負(fù)載開(kāi)關(guān)是針對(duì)本地電機(jī)隔離和隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目而設(shè)計(jì)的。這些開(kāi)關(guān)分為 3 極型和 6 極型，帶有附加的極、接地和中性線端子以及輔助觸點(diǎn)。這些開(kāi)關(guān)與 Bulletin 194L 控制和負(fù)載開(kāi)關(guān)共用相同的操作柄。適合用作電機(jī)端隔離開(kāi)關(guān) (UL508)16、25、32、40、63、80、100 A 感性負(fù)載開(kāi)關(guān)IP66/UL 類型 1/3/3R/12 操作柄IP2LX 手指保護(hù)端子3 極和 6 極型號(hào)；用于形成 4、5、7 和 8 極單元的附加極正面/門安裝或 DIN/基座安裝結(jié)構(gòu)提供斷開(kāi)/接通和切換配置3 極和 6 極封閉式開(kāi)關(guān)可選熱塑外殼強(qiáng)制斷開(kāi)動(dòng)作提供可鎖手柄（多3把掛鎖）

194E-16-C3 194E-25-C3 194E-25-C4 194E-40-C3 194E-40-C4 194E-80-C3
194E-A-P11 194E-A-P22 194E-A-PD10 194E-A-PL11
194E-A100-1753 194E-A100-1753-6N 194E-A100-1756 
194E-A100-NP 194E-A100-PE 194E-A100-TN
194E-A16-1753 194E-A16-1753-4G 194E-A16-1753-4N 
194E-A16-PD10 194E-A16-PE 194E-A16-TN
194E-A25-1753 194E-A25-1753-6A 194E-A25-1753-6G 194E-A25-1753-6N 
194E-A25-1753-R 194E-A25-1756 194E-A25-3753 194E-A25-NP
194E-A32-1753 194E-A32-1753-6G 194E-A32-1753-6N 194E-A32-1753-R
194E-A32-1756 194E-A32-1783 194E-A32-3753
194E-A32-NP 194E-A32-PE 194E-A32-TN
194E-A40-1753 194E-A40-1753-6G 194E-A40-1753-6N 194E-A40-1756 194E-A40-NP
194E-A63-1753 194E-A63-1753-6G 194E-A63-1753-6N 194E-A63-1756
194E-A63-3753 194E-A63-NP 194E-A63-PE 194E-A63-TN
194E-A80-1753 194E-A80-1753-6N 194E-A80-1756 194E-A80-3753 194E-A80-NP
194E-CA16E-P11-PE 194E-CA20 194E-CA63E-P11-PE 194E-E-P11
194E-E-P22 194E-E-PD10 194E-E-PL11 
194E-E100-1753 194E-E100-1753-6N 194E-E100-1756
194E-E100-NP 194E-E100-PE 194E-E100-TN
194E-E16-1753 194E-E16-1753-4A 194E-E16-1753-4G 194E-E16-1753-4N
194E-E16-1756 194E-E16-3753 194E-E16-NP 194E-E16-PD10
194E-E16-PE 194E-E16-TN
194E-E25-1753 194E-E25-1753-6A 194E-E25-1753-6G 194E-E25-1753-6N
194E-E25-1756 194E-E25-3753 194E-E25-NP
194E-E32-1753 194E-E32-1753-6A 194E-E32-1753-6G 194E-E32-1753-6N
194E-E32-1756 194E-E32-NP 194E-E32-PE 194E-E32-TN
194E-E40-1753 194E-E40-1753-6A 194E-E40-1753-6N 194E-E40-1756
194E-E40-3753 194E-E40-NP
194E-E63-1753 194E-E63-1753-6A 194E-E63-1753-6G 194E-E63-1753-6N
194E-E63-1756 194E-E63-3753 194E-E63-NP 194E-E63-PE 194E-E63-TN
194E-E80-1753 194E-E80-1753-6N 194E-E80-3753 194E-E80-NP
194E-FA00E 194E-FA40EX-PD10-6 194E-FA63 194E-FA63EX-PD10-6 194E-FA80
194E-G3653 194E-G3663 194E-G3663M 194E-G3664 194E-G3664M
194E-G3665 194E-G3665M 194E-G3673 194E-G3687 194E-G3688 194E-G3707
194E-HE4G-175 194E-HE4N-175 194E-KA00E-P11 194E-KA32E-P11
194E-KA63E-P11 194E-NS-P 194E-NX48 194E-NX49 194E-S1-P 194E-SY
194E-Y100-1753-6N 194E-Y100M-1753-6G
194E-Y16-1753-4A 194E-Y16-1753-4G 194E-Y16-1753-4N 194E-Y16-1756-6G
194E-Y16M-1753-4G 194E-Y16M-1753-4N 194E-Y16M-1756-6G 194E-Y16M-1756-6N
194E-Y25-1753-6G 194E-Y25-1753-6N 194E-Y25-1756-6G 194E-Y25-1756-6N
194E-Y25M-1753-6G 194E-Y25M-1753-6N 194E-Y25M-1756-6G 194E-Y25M-1756-6N
194E-Y32-1753-6G 194E-Y32-1753-6N 194E-Y32-1756-6G 194E-Y32-1756-6N
194E-Y32M-1753-6G 194E-Y32M-1753-6N
194E-Y40-1753-6G 194E-Y40-1753-6N 194E-Y40-1756-6G 194E-Y40-1756-6N
194E-Y40M-1753-6N
194E-Y63-1753-6N 194E-Y63-1756-6N 194E-Y80-1753-6G 194E-Y80-1753-6N 可見(jiàn)，省界收費(fèi)站影響物流效率主要有兩個(gè)原因，一是體制因素，各省對(duì)高速公路的管理運(yùn)營(yíng)是完全獨(dú)立的，于是每個(gè)省都要在省界建設(shè)收費(fèi)站，一個(gè)收費(fèi)站就相當(dāng)于一個(gè)關(guān)卡，每多一個(gè)收費(fèi)站就拉低一點(diǎn)車輛在高速公路上行使的平均速度；二是技術(shù)因素，收費(fèi)站往往車輛密集，而人工收費(fèi)的效率往往不高，這就導(dǎo)致過(guò)多的車輛常常會(huì)在省界收費(fèi)站造成大擁堵。194E-E100-1753-6N負(fù)荷開(kāi)關(guān)